7节硬座车厢，肖远航从那边挤回餐车就用了近1个小时的时间，来到第一个餐台坐下，解开衣扣凉快一下，餐车的座位50元一位，12个餐台48个座位，已经卖出去10个餐台40个座位，余下的这2个餐台8个座位是留给乘务员就餐用的，乘务员用完餐后就会立即被卖掉，车门口处挤着20多个旅客，手里捏着钱以眼巴巴的望着餐车长杨大力，期望着他能把最后的几个座位卖给他1个！
肖远航拿出烟给坐在这里闲聊的乘警长王克，检车长赵宝成和餐车长杨大力一人发了1支，点上火吸了起来。这时列车停了下来，这是本次列车从黄海开出来后停靠的第三个车站，高桥车站，前两个停车站肖远航一直挤在车厢里，因为他给列车员下达了没有下车旅客就不开车门的命令，急得站台上要上车的旅客和车站客运工作人员直砸车门，他不为所动，造成这种局面是车站方面的责任，超员电报我已经发给你们了，你还不管不顾还卖票往车站里放旅客，所有的后果都由当事车站负责！
高桥车站是一个上车旅客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上至少有200多名要上车的旅客，291次是长途旅客列车，从黄海出来刚刚第3个车站，根本就没有下车的旅客，只有几名通勤职工在这下车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就立即锁上车门。
站台上的旅客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人之后，便一窝蜂的向那里奔去，等他们跑到那里的时候，车门已经锁上了！
顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……高桥站的客运工作人员见此情况也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名旅客，他们的压力可想而知。以前这趟列车上也总拍发超员电报，他们根本不当回事，该卖票卖票，该放旅客放旅客，列车上也从来没有不开门的时候，久而久之就形成了习惯，这次肖远航果断的下令按规章执行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票什么事也没有，但你卖票了这200多名旅客却上不去车，其怨念和怒火可想而知，到时都会发泄到车站身上！
车站客运工作人员挨个车门寻找列车长，试图想让列车接收一部分旅客，肖远航坐在餐车里不为所动，春运刚刚开始沿途车站就这么不管不成的乱干，给他们一个教训事小，但整列车3000多名旅客的安全却是人命关天，虽然整列车都是硬座21型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死，一个不小心没有发现，就可能造成十分严重的后果。
安全重于泰山！这句话可是嘴里说说那么简单，分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要姓，铁路的规章制度都是用血的教训写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际工作的教训让他们认识到安全工作的重要姓！
列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声，列车驶离了高桥车站……列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”
赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路局的春运工作，南方沿海发达地区，是全国各地民工的聚集地，每年一到春运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车体，随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”
赵宝成说：“去年我随的那列车体编组是12辆，只有1节卧铺，其余11节都是硬座，编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北，到了韶门车站的时候已经晚上8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说：“韶门车站春运组织得很好，他们没有一下把旅客都放进来，而是先放进来1800多名旅客，等这1800多名旅客都上车之后，又放进来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的出发信号已经变成绿的了，我当时吓得一身冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续说：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员说，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安全，所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后，当时在韶门车站坐阵指挥春运工作的，是岭南分局的一位副分局长，他得知情况后，到站台向我询问情况，我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我，这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状，我告诉他，一节车下去100人左右就差不多了！”
“他二话没说，立即组织车站工作和列车员动员这5节车厢的部分旅客下车，可这些旅客都是回家心切，都已经上了车再让他们下车，说什么都不肯。硬拉的话，这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行，立即用电台调进来100多名武警战士，把情况向他们带队的军官一说，告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来100人！”
“武警军队接受命令后，立即指挥武警分别上了5节车厢往下拉人，拉人的过程虽然也发生了一些冲突，但在武警这样强力机关的面前，任何的不满和反抗都是徒劳的。最后，车厢弹簧恢复原状，列车在晚点了一个多小时后才开车。当时多亏了我勤快一点下车去看检查了一下，不然很可能就造成非常严重后果，所以，无论到什么时候，小心一点准没错！”
（未完待续）
肖远航拿出烟给坐在这里闲聊的乘警长王克，检车长赵宝成和餐车长杨大力一人发了1支，点上火吸了起来。这时列车停了下来，这是本次列车从黄海开出来后停靠的第三个车站，高桥车站，前两个停车站肖远航一直挤在车厢里，因为他给列车员下达了没有下车旅客就不开车门的命令，急得站台上要上车的旅客和车站客运工作人员直砸车门，他不为所动，造成这种局面是车站方面的责任，超员电报我已经发给你们了，你还不管不顾还卖票往车站里放旅客，所有的后果都由当事车站负责！
高桥车站是一个上车旅客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上至少有200多名要上车的旅客，291次是长途旅客列车，从黄海出来刚刚第3个车站，根本就没有下车的旅客，只有几名通勤职工在这下车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就立即锁上车门。
站台上的旅客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人之后，便一窝蜂的向那里奔去，等他们跑到那里的时候，车门已经锁上了！
顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……高桥站的客运工作人员见此情况也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名旅客，他们的压力可想而知。以前这趟列车上也总拍发超员电报，他们根本不当回事，该卖票卖票，该放旅客放旅客，列车上也从来没有不开门的时候，久而久之就形成了习惯，这次肖远航果断的下令按规章执行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票什么事也没有，但你卖票了这200多名旅客却上不去车，其怨念和怒火可想而知，到时都会发泄到车站身上！
车站客运工作人员挨个车门寻找列车长，试图想让列车接收一部分旅客，肖远航坐在餐车里不为所动，春运刚刚开始沿途车站就这么不管不成的乱干，给他们一个教训事小，但整列车3000多名旅客的安全却是人命关天，虽然整列车都是硬座21型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死，一个不小心没有发现，就可能造成十分严重的后果。
安全重于泰山！这句话可是嘴里说说那么简单，分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要姓，铁路的规章制度都是用血的教训写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际工作的教训让他们认识到安全工作的重要姓！
列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声，列车驶离了高桥车站……列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”
赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路局的春运工作，南方沿海发达地区，是全国各地民工的聚集地，每年一到春运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车体，随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”
赵宝成说：“去年我随的那列车体编组是12辆，只有1节卧铺，其余11节都是硬座，编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北，到了韶门车站的时候已经晚上8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说：“韶门车站春运组织得很好，他们没有一下把旅客都放进来，而是先放进来1800多名旅客，等这1800多名旅客都上车之后，又放进来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的出发信号已经变成绿的了，我当时吓得一身冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续说：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员说，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安全，所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后，当时在韶门车站坐阵指挥春运工作的，是岭南分局的一位副分局长，他得知情况后，到站台向我询问情况，我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我，这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状，我告诉他，一节车下去100人左右就差不多了！”
“他二话没说，立即组织车站工作和列车员动员这5节车厢的部分旅客下车，可这些旅客都是回家心切，都已经上了车再让他们下车，说什么都不肯。硬拉的话，这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行，立即用电台调进来100多名武警战士，把情况向他们带队的军官一说，告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来100人！”
“武警军队接受命令后，立即指挥武警分别上了5节车厢往下拉人，拉人的过程虽然也发生了一些冲突，但在武警这样强力机关的面前，任何的不满和反抗都是徒劳的。最后，车厢弹簧恢复原状，列车在晚点了一个多小时后才开车。当时多亏了我勤快一点下车去看检查了一下，不然很可能就造成非常严重后果，所以，无论到什么时候，小心一点准没错！”
（未完待续）
